在混动车市场彻底被激活后，纯电动车眼下的发展的确受到了极大的挑战。一方面，因大量消费者被混动车型“可油可电”的技术本质搞定，纯电市场避免不了出现分流的情况；另一方面，价格战的强烈冲击很难不对成本原先就居高不下的纯电车造成困扰。
那基于这些背景，试问，主打纯电车的主机厂又该在2024年这个节点拿出怎样的应对方案呢？
这两个月，我们看到了吉利银河、小鹏毫不犹豫地杀进了15万以下的纯电SUV和轿车市场，也看到了蔚来利用第二品牌乐道的定位和独有的“租电”优势，在15万级搞得风生水起，这就意味着，其他车企要想守住自己的阵地，甭管有怎样的难处，唯有加速跟进。
话说，在入门级纯电市场，外界时常会忽略总在销量上站在前列的埃安，觉得过去这几年所攒下的成绩，无非是抢先入场，或是全盘握住B端市场才得来的。尤其是在销量任务大部分都落在AION S和AION Y身上时，这样的判断倒也没什么不对。
但是，随着今年的市场竞争愈加进入白热化，我并不觉得，像埃安这样的车企会沉浸在过往的市场红利中难以自拔。
自进入2024年，销量上出现起伏多多少少会使之察觉到市场的快速变化。可此后，从推出二代AION V到新车RT的上市在即，以及更多的新车在到来的路上，这些举动的产生也算是给这个品牌带去了竞争筹码。
现在的车市已经容不下任何一个不思进取的企业，但是，于情于理，也不会辜负任何一个对市场抱有敬畏的在局者。
新车下场造势，御敌刻不容缓
今年的市场环境很差。自从价格战无休止且无差别地渗透进任何一个细分市场，对于这样的判断，应该没有哪个车企会否认。
而于埃安来说，新能源市场不断下探的市场底线有多么让它头疼，不仅是销量上，在终端市场上的话题度上，都可见一斑。那为了走出被动，该如何去做？又该用何种态度来面对现实？就成了它贯穿今年发展的关键课题。
产品上，打着“智驾平权”旗号的第二代AION V来得很突然，但确实很及时。
都说了，长久以来，埃安的发展重担一度落在了AION S和AION Y身上。而深究一下，这两款车型也实属是埃安旗下的老将了。且为了发展昊铂，埃安去年腾出资源全力支持新品牌的发展。在这些客观现实面前，相信留给埃安守住市场地位的时间还是很紧凑的。
当前，继第二代AON V以更符合市场预期的售价入市，或多或少地将埃安的面子拉回了不少。接连两个月，埃安官方也都时常将新车热销的标签贴在了营销前端。论结论，这些举动的落实，很自然地为埃安接下来的发展铺垫了不少。但话到这里，市场深度重塑的格局，依旧会让所有人深陷“卷生卷死”的状态中。
在新车入市初见成效之余，来自对手的猛攻究竟有多离谱？明眼人也很清楚。
在10~15万纯电市场，现如今迎来了太多强有力的对手。我们都知道，小鹏MONA03和吉利银河E5就是当前市场上的最大搅局者。但它们究竟对原有的市场守擂者造成了多大影响？不断攀升的销量数据太能说明问题了。
如果说，第二代AION V几近过万的月销成绩，不仅让埃安坚守住了市场地位，还一扫初代AION V的销量颓势，那么，后来的这两款车型直接是让自己的母品牌得到了弥足的裨益。对比之下，此刻的埃安岂能放松警惕？
一个月以前，埃安旗下的新车AION RT正式开启预售，预售价为11.98万-16.98万元，共4款车型。初看，这款车很有可能是冲着“AION S后代”这一角色去的。但在我看来，一直面向B端市场的AION S和AION RT的受众还是有着本质的差别。
而在埃安自己的算盘里，别称“迅猛龙”的RT 要做的就是和第二代AION V合力为埃安将现有的基盘边界向外进行扩展，并非落在“谁要取代谁”的目的上。
换句话说，埃安走到今天，尝到了蓝海市场给予的认可和销量层面上的增势。与此同时，倒也没因此停滞，且沾沾自喜。
作为国企，埃安很卷，很累。这是自埃安内部给出的反馈，但纵观整个市场，当“卷”成了全行业的底色，再狠的自我鞭策都是再正常不过的事了。
截止9月底，广汽埃安的累计销量为22.68万辆。很显然，在时局动荡的今天，进入全面战备状态，对于埃安来说，必定是其四季度需要切实履行的。别管在11月的广州车展，主场作战的埃安是否可以用新车炸场，都免不了全方面为自己建起防御。
直面对手，也要出海找路
在这个快节奏的产品投放期，从第二代AION V到AION RT，埃安最近这半年很是用力地回应着对手的攻击，的确是我们清晰可见的。
先前，在埃安的主场，外界就一直担心，银河E5的热销会让AION Y很头疼，小鹏MONA03的下场又总会令AION S过得很纠结。但好在，随着埃安内部对现有埃安和昊铂两个品牌，完成平行运作的调整后，对于追加新品的态度还算积极。
当然，埃安总经理古惠南在内部开会时也说了，“在A级这样一个可以说汽车市场最大的市场上面，容得下多位王者，容得下多位友商。”翻译下就是，现阶段所遇到的对手很棘手，可话里话外，埃安的信心还是外露的。
近期，网络上又有消息传出，埃安很快在现有车系之外推出一款全新的纯电小车，或将定位在AION Y之下。如果真有这个规划，随着埃安的产品阵营继续扩大，从B端市场走出，抑或靠新车效应更好地填补起过去一段时间的销量起伏，总该是有希望的。
今年，对于埃安来说，国内纷争四起的市场氛围总体是令人难绷的。熟悉埃安的人一定也能看出，走出舒适圈，卷入价格战，和后来者贴身肉搏，作为国企的埃安需要拿出很大勇气的。
但行至当下，多少人都在说，纯电市场一边因混动车增量而不再高歌猛进，一边又迎来了越来越多的实力车型，终究会对过去建有优势的车企造成困扰，可站在埃安的角度，既然挑战避免不了，全面进入战备状态，不失为破局的关键。
其实，在过去的9个月里，埃安加紧对国内市场发展的研判而适时推出新车之余，其所有的做事重心还将“拓宽海外市场”囊括在了里面。
说白了，当国内市场的潜力被尽数挖掘，基盘量本就不小、今年还兼并了广汽三菱长沙工厂的埃安，很需要靠“出海”找到一条新的出路。
“在未来3~5年，要么出位、要么出局。”是的，埃安副总经理肖勇的坦率早早就让外界看到了新能源市场的凶险，但我相信，也正是带着这样的决绝，为了舒缓涌现于市场的矛盾，2024年的埃安才在国际市场上忙得不可开交。
上半年，和国内几家头部新能源车企一样，埃安在海外搞出的事情很大。泰国罗勇工厂的落成，连带着辐射着整个东南各国的经销渠道打通，直接刺激着许多同行的神经。而埃安的设想，要说“接下来1~2年，将在中亚、西亚、美洲、非洲、欧洲等地建立全球七大产销基地，扩大国际版图”的宏图壮志会传递给我们一个怎样的信号，想必也无需多言。
距离2024年结束已经不足一个季度，总的来说，于新车层面，埃安RT还在为正式上市做着彩排，行业未知尚在；于品牌层面，埃安和昊铂的磨合还在继续；于市场维度，从对国内市场的营销把控到海外车市的初步探索，习惯谨慎行事的埃安也仍在慢慢摸着门道。
但值得庆幸的是，短期内的市场阵痛还是刺激了埃安。领导层带头全员下场造势，叠加埃安新车多维度硬刚对手的胆气，在现在这个非常时期显露出了一些血性，一些可以帮助埃安维稳的新力量。
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