21世纪经济报道记者李果 成都报道 10月12日，沃飞长空首次在成都完成了其电动垂直起降航空器——“AE200”公开飞行演示。
AE200更被公众熟知的名称为“飞行汽车”，其主要市场是城市内部及城市之间的低空通航服务。沃飞长空市场总监费岚对21世纪经济报道记者表示，目前AE200仍处于无人飞行阶段，预计在2026年进入载人试验飞行阶段，并在获得适航认证后逐步向商用市场迈进。
而此次飞行演示，不仅是“AE200”在其全球总部所在地的首次飞行演示，亦通过“秀肌肉”的方式，展示了国产“飞行汽车”的商业竞争力。
计划2026年进行载人飞行试验
2024年是低空经济的“大爆发”期，其中被称为“飞行汽车”的电动垂直起降航空器最受瞩目，其原因在于其更贴近民用市场，且主打绿色、便捷、智能、舒适的概念亦适合的城市通勤变化趋势。
AE200作为沃飞长空的主力机型，此次公开飞行的主要科目是展示其全倾转动态飞行能力，即飞行倾转角度从90°到0°，再从0°回到90°，类似于飞行性能的“秀肌肉”。
21世纪经济报道记者在现场注意到，尽管AE200的外观构型与传统燃油直升机仍类似，但仍有两方面不同点。第一来自推进方式，即AE200没有传统燃油直升机的螺旋桨，取而代之的是两侧的固定翼与8个旋翼，当从地面垂直上升时，8个旋翼全部向上带来升力，在到达预定高度后，其中的4个旋翼会倾转一定角度成为“推进器”，驱动AE200向前水平飞行；第二来自操控模式，此次的飞行任务并没有飞行员进行机上控制，而是在跑道附近的操控车内进行遥控操作，类似于无人机操控模式——只不过所有的工作模式都严格遵从载人飞行器的相关要求进行。
费岚对21世纪经济报道记者表示，尽管电动垂直起降航空器仍属于“未来的出行产品”，但其底层技术与新能源车产业链高度重合，前者可与后者的高功率密度电池、高可靠电机、高效率电控和自动驾驶技术等优势产业链进行结合。
对于AE200的使用场景，费岚认为除了可成为城市内部的通勤工具外，“目前成渝正在建设成渝环线旅游圈，在环线上的很多景点都相距不超过200公里范围，这适配于AE200的航程，因此未来亦可以进行相关的低空文旅经济打造”。
21世纪经济报道记者获悉，今年年底或明年年中AE200会进行载人飞行试验，并同步推进适航审定工作，后续AE200还要进行一系列试验与试飞，比如高温、低温等各类极限环境的考验，最大时速飞行与刹停、各种应急故障的可靠处置验证等等工作才能进入量产和投用。
成都大力发展低空经济
此次飞行演示的机场是位于成都市郊的淮州通航机场，目前主要用于飞行教学等任务，在今年9月获批划设国内首个阶梯式低空空域。成都淮州机场运营公司综合部经理孙海峰对21世纪经济报道记者表示，“作为四川省建设规模最高的一个通用机场，此次阶梯式低空飞行空域的获批，使得机场原有低空空域飞行高度提升至三倍，实现了机场核心资源质的跃升，更适应未来低空经济的发展态势”。
事实上，这也是整个成都市发展低空经济的缩影。今年6月，成都完成了国内首次城市低空载人出行验证飞行，打通了城市低空出行航线运作流程。包括“一市两场”、机场-市区、市区-景区等航路。借此机会，成都跑通了城市低空出行服务实施的全流程，包括空域申请、通航报备、场站建设、交通协调等等领域，为AE200机型为代表的低空经济的发展奠定了基础。
与此同时，成都也在大力招引低空经济企业，沃飞长空正是在这一情况下将其全球总部选址成都高新区。公开资料显示，沃飞长空是吉利集团旗下致力于低空智慧交通航空器研发与商业化运营的公司。
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